HGV驅動程序瞄準橋梁罷工運動
我們的目標是我們的新運動，卡車不能偏僻，直接在HGV驅動程序和其他驅動著高面車輛的人。它鼓勵司機“明智和尺寸上升”他們的車輛，并在他們走出旅程之前計劃他們的路線。
該活動遵循令人震驚的入場，即43％的司機在出門之前沒有檢查車輛的高度。一半以上表示他們在計劃旅程時沒有考慮到低橋梁。
卡車不能林際鐵路網絡的橋梁數量升至去年4月1日之間的1,801歲至3月31日，今年3月31日，2016年4月至2017年4月1,665增加了五年高。
每年平均有2,000個鐵路橋罷工，每次成本計算超過10,000英鎊的維修和賠償促銷延遲造成的延誤。
賠償成本網絡軌道每年高達1300萬英鎊，但估計成本達到2300萬英鎊，一旦未交付的商品的價值，從火車延誤中損失生產力，也考慮到道路擁堵。
網絡鐵路的高級工程師Mark Wheel說：“日常生活，HGV司機和決策者必須解決不同的需求或分心。我們知道大橋罷工是廣大司機和決策者的相關問題。
“然而，橋梁罷工并不總是前方，中心和司機通常需要受到挑戰，以考慮他們，特別是在他們的常規倉庫或目的地的范圍之外。
“我們希望與司機合作，支持他們，幫助他們在路上的時候準備，我們想開發行業可以繼續使用的東西，并將有利于他們。”
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