“慢游”之旅：搭乘小火車

來源：新華網(wǎng) / 時間：2013-04-30 10:32:31

原標題：“慢游”之旅：搭乘小火車

載上歷史的記憶

本報記者胡洪江

“云南十八怪”中的一怪“火車不通國內通國外”，說的就是1910年建成通車的滇越鐵路(見圖右中，本報記者胡洪江攝)。它自云南昆明引出，向南經紅河哈尼族彝族自治州河口縣后進入越南老街，終到越南海防，全長854公里。滇越鐵路云南段也稱昆河鐵路，是云南第一條鐵路。

小火車為小山村帶來繁榮

紅河州蒙自市郊以北10公里外的山梁上，碧色寨火車站落寞地矗立著，法式黃墻斑駁零落，巴黎制造的三面鐘早已停擺，可歷史的記憶卻從未模糊……

1915年12月，蔡鍔乘火車回云南，在碧色寨火車站遭袁世凱派出的殺手刺殺未遂；隨后，駐蒙自國民軍第一師第三旅步兵第二團團長朱德率共和派官兵從碧色寨乘火車赴昆明參加護國起義。抗戰(zhàn)期間，西南聯(lián)大部分師生從香港乘船到越南海防，轉火車到達碧色寨，聞一多、朱自清、陳寅恪、馮友蘭、沈從文、金岳霖等大師云集蒙自。

滇越鐵路通車前，碧色寨只是一個平淡無奇的小山村；滇越鐵路通車后，碧色寨火車站崛起為滇越鐵路第一大站。繁忙的中轉運輸使得碧色寨瞬間取代了蒙自的位置，變得興盛、繁榮起來，甚至原來蒙自的許多公司、洋行、商店、鋪子都先后搬到了碧色寨。如今，在碧色寨火車站周邊還相對完好地保留下大量歷史建筑。

百年“米軌”鐵路仍在運營

“由于滇越鐵路云南段線路病害多、塌方落石等自然災害頻繁，加之速度慢、客流少、運量小、設備老化等原因，自2003年6月起，這條線路上的旅客列車已經停開。”昆明鐵路局相關負責人介紹。不過，目前每周仍有多趟貨運列車行駛在滇越鐵路上，滇越鐵路也因此成為中國鐵路網(wǎng)中惟一仍在運營的窄軌鐵路——滇越鐵路鐵道軌距1米，俗稱“米軌”，較現(xiàn)在通用的1.435米“準軌”略窄。

建成通車100余年后的今天，滇越鐵路仍在運行，被譽為鐵路“活化石”。最為人津津樂道的是位于紅河州屏邊苗族自治縣境內的“人字橋”。這是一座大型單軌鋼架鐵路橋，總長67.15米，橋梁距谷底100米。從建成至今，歷經百年，每天都在承受火車來回碾軋，卻沒有撤換過橋上任何一樣基本部件。2006年，“人字橋”被國務院公布為“全國重點文物保護單位”。

有專家認為，由于采用了當時世界上最先進的勘測、設計、施工等技術，滇越鐵路為后世留下了為數(shù)眾多的近現(xiàn)代工業(yè)遺跡和代表20世紀初鐵路建筑工程最高水平的技術范例。

然而，滇越鐵路的整體保護現(xiàn)狀卻并不讓人樂觀。有的米軌鐵道已被拆除，有的淹沒于荒草叢中。最新的研究統(tǒng)計顯示，當年法國人前后共建了34個車站，如今仍保存有法式建筑的車站只有21個。“米軌”鐵路保護受重視

滇越鐵路蜿蜒而行的滇南地區(qū)，一條現(xiàn)代化的鐵路新線——玉(溪)蒙(自)鐵路已經建成。今年4月28日起，昆明鐵路局正式在昆明、玉溪、紅河州蒙自北之間開行客運列車。蒙自至河口段建設也正加緊施工，計劃明年開通，屆時泛亞鐵路東線國內段將全線通車。

客運列車經過的玉溪是音樂家聶耳的故鄉(xiāng)。近年來，聶耳文化已然融入了玉溪城市文化生活和城市營銷的方方面面。通海縣的秀山素有“秀甲南滇”的美譽，漢代即在此辟山林、建古剎、立亭園，經千百年擴建修繕，逐步成為名聞遐邇的游覽勝地。

進入紅河州境內的國家級歷史文化名城建水，走街串巷能見到為數(shù)眾多的古井，取井水制作的建水豆腐風味獨特。到了蒙自，南湖邊的蒙自海關舊址、西南聯(lián)大蒙自分校舊址等不可不看；最正宗的過橋米線不可不嘗。

從建水、蒙自轉乘汽車，前往“流光溢彩的大地雕塑”——元陽哈尼梯田、歷史文化名城石屏、錫都個舊、屏邊大圍山等也非常方便。

玉蒙鐵路有望成為繼昆明—大理—麗江鐵路之后，云南又一條火爆的旅游線路。而就在離它不遠的地方，營運功能進一步喪失的滇越鐵路云南段將何去何從？

昆明鐵路局相關負責人表示，由于受游客數(shù)量等因素影響，目前要開行滇越鐵路旅游小火車尚不現(xiàn)實。但是，昆明鐵路局已經成立滇越鐵路研究會以及米軌保護與開發(fā)利用籌備組，推進其保護與開發(fā)利用。目前，還有專家提出滇越鐵路申報世界文化遺產的建議。云南省社科院副院長楊福泉認為，滇越鐵路是一個典型的跨國、跨族、跨界，融自然和人文景觀于一體的文化遺產，很有潛力成為中國首條以鐵路為載體的世界文化線路遺產。

小貼士

◆參觀路線

觀賞滇越鐵路云南段沿線老建筑，可以選擇昆明—玉溪—通海—建水—個舊—蒙自—河口公路，也可以搭乘新開行的旅客列車。

4月28日起，昆明鐵路局開行昆明至蒙自北的K9652/3次旅客列車。

8時42分由昆明站始發(fā)，10時32分到達玉溪，11時18分到達通海，12時01分到達建水，12時37分到達蒙自北車站；

4月29日起，開行蒙自北至昆明的K9654/1次列車。9時03分由蒙自北車站始發(fā)，9時36分到達建水，10時19分到達通海，11時05分到達玉溪，13時01分到達昆明。

在滇越鐵路云南段近旁，還有一條開工于1915年、竣工通車于1936年的個(舊)碧(色寨)石(屏)寸軌鐵路，兩軌之間的距離為600毫米。

不少研究人員將個碧石鐵路看作滇越鐵路沿線外延文化區(qū)。

◆沿線特色美食

玉溪鱔魚玉線、通海甜米酒、建水豆腐、石屏豆腐、過橋米線、哈尼梯田魚等。

阿里山小火車

登山鐵路山中奇景

孫立極陳曉星

“阿里山的姑娘美如畫……”這首耳熟能詳?shù)母枨尠⒗锷皆诖箨懭缋棕灦！靶』疖嚒笔前⒗锷健拔迤妗笔⒕爸?見圖左下)，搭“小火車”可以看其它“四奇”：云海、日出、晚霞、森林。因此，沒坐“小火車”，就猶如沒游完阿里山。

百年前，日本人為伐木方便修建阿里山鐵路

2011年12月，阿里山森林鐵路度過了它的百年華誕。阿里山森林鐵路不由鐵路管理局管轄，而歸屬林務局，因為這段鐵路最早是為伐木而建。

1895年之前，阿里山是一塊未被開墾的處女地。日本占據(jù)臺灣后，迅速發(fā)現(xiàn)了阿里山豐富的森林資源。為了砍伐千年紅檜、扁柏等珍貴木材，日本人規(guī)劃修建一條直抵山頂?shù)纳骤F路。不想，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，因為資金匱乏，阿里山鐵路建設案一度被否決。直到1906年，森林鐵路開始動工。1910年，嘉義到竹崎建成通車，這是一段平地線路。1912年，鐵路延長到海拔2000米的二萬坪；1913年再延修至沼平。至此，扁柏、紅檜、亞杉、松樹等大批巨大原木，從阿里山通過火車運至嘉義。

禁伐后，阿里山森林鐵路轉型為觀光鐵路

阿里山的“小火車”起初只是貨運，1915年開始加入客運。據(jù)嘉義北門火車站退休站長曾金城介紹，早年的列車多為客、貨混合車廂。上個世紀70年代是森林鐵路的黃金時期，到阿里山旅游的人很多，車票難買。隨著游客增多，森林禁止砍伐，阿里山森林鐵路1963年轉型為觀光鐵路。1984年，阿里山森林鐵路又專為觀日出游客修建了“祝山線”。

因為山路陡峭，阿里山森林鐵路坡度大、轉彎小。3個多小時的車程，“小火車”自海拔30米的嘉義，一路爬升到2216米的阿里山。全程經過49個隧道、77座橋。沿途，從高大挺拔的桉樹、椰子樹、檳榔樹等熱帶植物，到四季常綠的樟樹、楠樹等亞熱帶闊葉林，再到紅檜、扁柏等溫帶針葉林，高度不同，森林帶也不同。乘“小火車”觀森林，滿眼蒼翠欲滴，耳畔松濤陣陣，令人心神俱醉。

百年登山鐵路，自身也是一景。因為山勢急峻，“小火車”以螺旋形環(huán)繞獨立山3周，5公里長的道路，提升海拔200米。螺旋上山時，向下俯視，可以三度看到忽左忽右的樟腦寮車站。而自屏遮那站到第一分道后，鐵路呈“之”字形曲折前進。3個分道，火車頭時而往前拖、時而在后推，因此，有“阿里山火車碰壁”之稱。專為觀日出游客修建的“祝山線”，全長6.25公里，從海拔2216米的阿里山至2451米的祝山。通常游客天不亮就啟程，日出后再搭車返回。返程時，天蒙蒙亮，遠處云海彌漫，身畔霧氣繚繞，則是另一番美景。至于“神木線”，線路不長，下車后，走神木群步道，可以欣賞到超過20株的大型檜木。接連天災，導致“小火車”多段中斷

遺憾的是，目前的阿里山“小火車”，只有幾段在運營。

阿里山森林鐵路近年飽經磨難。1999年“9·21大地震”，阿里山森林鐵路嚴重受創(chuàng)，導致“眠月線”停駛至今。

蜿蜒于海拔2000米以上的“眠月線”原來是一條老舊專用鐵路，建于1915年，全長9.2公里，沿途盡是原始景觀，險峻壯麗，1983年重修后通車，嘉義林區(qū)管理處還據(jù)此規(guī)劃辟建了眠月石猴游憩區(qū)。不想，1999年遭遇地震，鐵路地基與隧道嚴重崩毀，“眠月線”被迫封閉。

2009年“八八風災”再次重創(chuàng)阿里山森林鐵路，鐵軌柔腸寸斷，全線停駛。經過緊急搶修，2010年6月，由海拔2138米的神木至2216米的阿里山的“神木線”，和“祝山線”復駛。

不料，2011年4月，“神木線”又發(fā)生倒樹意外，致5名大陸游客不幸喪生。剛開通不到一年的“小火車”全部停駛，進行全面安全檢查。直到2011年10月，“祝山線”才再次復駛；2012年1月，“神木線”也重新通車。

2012年12月，阿里山森林鐵路通車滿百年，嘉義林區(qū)管理處特別舉行了典禮。同一天，嘉義至竹崎的“小火車”也修復通車。

從竹崎經奮起湖至阿里山站的主要登山鐵路，目前仍未通車。

據(jù)嘉義林區(qū)管理處的工作人員透露，竹崎至奮起湖段已經完工，預計今年年中可望復駛。但奮起湖至阿里山段，還在修復中。

小貼士

◆參觀路線

從臺北可以搭鐵路到嘉義，從早6時至晚8時左右，車次很多。

3個半小時車程的“自強號”約需600元新臺幣(以下均為新臺幣，1元人民幣相當4.8元新臺幣)；近5個小時的“莒光號”約需460元，買往返票略有折扣。