原標題：杭州官方否認“杭州最堵”說 稱對比數據不合理
27日，在由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會上，杭州市交通運輸局運輸處處長陳捷表示，此前高德地圖所出報告顯示杭州為中國最堵城市，其采集的對比數據存在不合理性。
2014年5月，高德公司通過對中國各大城市一季度交通現狀進行分析后，發布報告稱：浙江省會杭州擁堵延時指數為2.82，超過北上廣深等一線城市成為“中國最堵城市”。
盡管杭州坐實“堵城”之名已非一朝一夕，但該報告還是受到社會各界的質疑和反駁。
“同樣是擁堵，杭州和北京、上海等城市的情況是不一樣的。”陳捷說。
他認為，此前高德地圖方面以出租車上的GPS車輛裝置和無線通信設備上傳的車輛行駛信息作為數據統計依據，本身便是不合理的。
陳捷告訴記者，“杭州所被采樣的區域主要是主城區，而北京的主城區都已擴至五環，面積大了交通自然就分散了。另外在出租車的數量上，杭州也比不上北京，僅按出租車GPS信息一方來作參考，不太科學。”
據了解，包括杭州在內的浙江諸多城市規劃布局普遍存在結構性矛盾，經濟、社會、行政等功能過度集中在老城區，今后幾年杭州、寧波等城市地鐵和軌道交通仍處于全面建設中，交通流量短期內難以有效疏解。
數據統計顯示，2014年，杭州機動車保有量達到251.7萬輛，在中國主要城市排行中位列第8。
會上，杭州市治堵辦常務副主任陳茜說，機動車過快增長勢頭尚未得到有效遏制，城市交通管理方式和手段較為粗放、交通參與者文明出行意識亟待加強，都是杭州這座千年名城必須面對的發展壁壘。
記者獲悉，2013年，杭州在制堵工作的財政投入占財政總投入的近20%。2014年3月26日零時起，杭州正式實施“限牌”、“限行”措施。尤其是錯峰限行調整之后的兩周，該市早高峰指數降至4.4，晚高峰降至3.3，基本與平峰時段持平，個別天數出現“全天無高峰”的良好交通狀況。
杭州市治堵辦方面表示，之后杭州還將加大公交運力的投放，如增加郊區線路班次、密集公交地鐵接駁點、投放雙層巴士等；在停車方面，則清退部分市區泊位以倒逼民眾改變出行方式，采取綠色出行。
另外，治堵辦還將積極探索老居民區居民拼車出行試點。目前，杭州拱墅區大觀街道已成功配對拼車36對(13條線路)，下城東新園社區已有20對居民平車出行。
