原標(biāo)題：煙臺：公交實現(xiàn)綠波控制 讓信號燈變“聰明”
煙臺市通過建立智能交通系統(tǒng)，緩解道路擁堵。“交通信號燈”可以根據(jù)車流的速度，實行綠波控制；“看到”公交車來了，還會延長綠燈時間，讓公交車順利通過。
據(jù)山東廣播電視臺公共頻道《民生直通車》報道，綠波控制，就是車輛行駛在道路上，可以一路綠燈。在平峰時段，通過電腦計算車速和兩個路口間的行駛時間，在汽車到達(dá)下一個路口之前信號燈變綠，從而實現(xiàn)一路暢通。
煙臺市區(qū)觀海路從紅旗東路路口，到府后路路口共計6.7公里12個路口，是實施雙向綠波協(xié)調(diào)控制的路段之一。那么效果究竟如何？我們做了一個實驗。我們的車在府后路口綠燈變亮后，以50邁的速度出發(fā)。車在路上行駛連續(xù)順利通過多個路口。
從實驗結(jié)果看，在平峰時段，不管車輛由北向南還是由南向北通過這12個路口，基本上可以保證一路綠燈，大大提高了車輛的通行效率。
煙臺市公安局交警支隊科技科唐建軍表示：“實行綠波控制以前，我們12個路口大概需要12分鐘才能通行結(jié)束，實行完以后，需要八分多一點時間他就可以通過這12個路口。”
目前，煙臺市已經(jīng)在市區(qū)9條路段的72個路口實現(xiàn)平峰期綠波協(xié)調(diào)控制。而對部分公交車而言，不僅享受所有車輛都可以享受的綠波控制，還有自己的特權(quán)。煙臺市在1路車和5路車安裝智能識別卡，在通過安裝有檢測器的路口時，設(shè)備會將接收到的信息反饋給信號燈。如果信號燈即將變紅燈，則會自動延長5秒鐘，方便公交車通過。
“據(jù)我們做的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公交車在公交優(yōu)先系統(tǒng)建設(shè)之前，它的單趟旅行時間大概80多分鐘，我們做完這個公交信號有限系統(tǒng)以后，它的旅行時間大概縮短了5到10分鐘左右。”唐建軍說。
對于1路車公交司機(jī)李志剛而言，每次到終點站后最希望能多休息幾分鐘，而公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)幫他實現(xiàn)了這個小愿望：“效果很明顯，過紅綠燈的時候，能間隔5秒到8秒鐘的時間，咱們公交車能很順利地通過。時間充裕了以后，我們駕駛員的休息時間也長了”
目前，煙臺市在市區(qū)25個路口實現(xiàn)公交信號優(yōu)先控制。通過交警對1路車的測算，平均行程時間減少了5.76%，路口累計等待時間減少了15.1%。
不僅如此，煙臺市還通過系統(tǒng)自動檢測道路交通流量，自動調(diào)整交通信號配時，自動發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，進(jìn)一步提高現(xiàn)有道路通行效率。智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用以來，市區(qū)早、晚高峰期主干道平均車速分別提高14.6%和12.1%，道路通行能力提高13.5%，城區(qū)擁堵程度由“中度擁堵”下降為“輕度擁堵”。
